5. Setorização da Terminal A Terminal São Paulo possuiu várias posições operacionais que são ativadas total ou parcialmente dependendo do fluxo de tráfego sob sua jurisdição. Apesar de não fazer parte da Terminal São Paulo, a parte Oeste do Tubulão, o setor T-6, é operado pelo Controle São Paulo, Essa divisão da TMA tem a finalidade de diminuir o número de aeronaves sob a responsabilidade de cada controlador, proporcionando, desse modo, um melhor serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC), que se traduz em mais segurança e agilidade.
5.1. SETOR SUL (T-1) – [APROXIMAÇÃO]: Recebe as aeronaves procedentes da FIR Curitba (Setor 5) e do Tubulão (T-6). Sua função primária é sequenciar os tráfegos em aproximação desse setores e entregar as aeroanves com destino a SBGR ao Controle Final Guarulhos (T-4), com destino a SBSP ao Controle Final Congonhas (T-5) e com destino a SBKP ao Controle Norte (T-2). A separação ideal entre as aeronaves no sequenciamento é de 10NM para cada aeroporto, uma vez que estas são mescladas pelos controles finais, ou pelo próprio setor Norte (T-2), com aeronaves procedentes do norte. Opera na freqüência 134.90 (primária).
5.2. SETOR NORTE (T-2) – [APROXIMAÇÃO]: Recebe as aeronaves procedentes da FIR Brasília (Setor 2). Sua função primária é sequenciar os tráfegos em aproximação desse setor e entregar as aeroanves com destino a SBGR ao Controle Final Guarulhos (T-4), com destino a SBSP ao Controle Final Congonhas (T-5). A separação ideal entre as aeronaves no sequenciamento é de 10NM para cada aeroporto, uma vez que estas são mescladas pelos controles finais com aeronaves procedentes do sul. Resposável pelas aproximações com destino a SBKP; pode ser considerado o Controle Final Campinas; recebe as aeronaves procedentos do sul do setor Sul (T-1) ou dos setores de saída (T-10 e T-11). Opera na freqüência 133.85 (primária).
5.3. SETOR LESTE (T-3) – [SAÍDA]: Recebe as aeronaves procedentes de SBSP decolando para o setor leste deste aeródromo. Antigamente recebia as decolagens IFR de SBMT. Atualmente as operações IFR no Campo de Marte (SBMT) estão canceladas. Sua função primária é manter a separação dos tráfegos decolados e assegurar que estes não vão causar conflito com as aeronaves aproximando para SBGR. Recebe as aeronaves do Controle São José dos Campos que pretendem ingressar na TMA. Opera na freqüências 119.60 (primária) e 135.75 (secundária).
5.4. SETOR GUARULHOS (T-4) – [APROXIMAÇÃO FINAL]: Recebe as aeronaves com destino a SBGR procedentes do setor Sul (T-1) e Norte (T-2) ou do setor de saída Leste (T-11). Sua função primária é sequenciar os tráfegos em aproximação para Guarulhos e enquadra-los na final deste aeródromo. Opera na freqüência 129.75 (primária).
5.5. SETOR CONGONHAS (T-5) – [APROXIMAÇÃO FINAL]: Recebe as aeronaves com destino a SBSP procedentes do setor Sul (T-1) e Norte (T-2) ou dos setores de saída (T-10 e T-11). Sua função primária é sequenciar os tráfegos em aproximação para Congonhas e enquadra-los na final deste aeródromo. Opera na freqüência 132.10 (primária).
5.6. SETOR TUBULÃO (T-6) – [CENTRO]: Opera como um Centro de Controle de Área (ACC) na parte Oeste do eixo Rio-São Paulo. Recebe aeronaves dos outros setores do Controle São Paulo, diretamente do Centro Curitiba ou do Controle São José dos Campos. Opera na freqüência 125.60 (primária).
5.7. SETOR OESTE (T-10) – [SAÍDA]: Recebe as aeronaves decolando de SBSP e SBKP para a FIR Curitiba (Setores 6 e 10) logo após a decolagem, e as aeronaves decolando de SBGR para a FIR Curitba (Setores 6 e 10) no cruzamento do VOR RDE. Sua função primária é manter a separação dos tráfegos decolados e assegurar que estes não vão causar conflito com as aeronaves aproximando para SBSP e para SBKP. Opera na freqüência 119.25 (primária).
5.8. SETOR SAÍDA LESTE (T-11) – [SAÍDA]: Recebe as aeronaves decolando de SBKP para a FIR Brasília (Setor 1) ou para o Tubulão (T-6) e todas as aeronaves decolando de SBGR, logo após a decolagem. Sua função primária é manter a separação dos tráfegos decolados e assegurar que estes não vão causar conflito com as aeronaves aproximando para SBGR. Opera na freqüência 120.25 (primária).
5.9. SETOR VISUAL (T-VFR) – [CORREDORES VISUAIS]: Controle exclusivo para aeronaves voando sob Regras de Vôo Visual na TMA SP 2 (REA A, I, J e R). Os aviões e helicópteros voando VFR na TMA devem observar a IAC N 05/10 de 11 MAR 2010. Opera nas freqüências 129.50 (primária) ou 129.00 (secundária).
5.10. ZONA DE NÃO-TRANSGREÇÃO (ZNT): Situada ao sodoeste do T-4 e ao nordeste do T-5, divide os dois setores criando uma área livre de tráfegos a fim de manter a separação entre as aeronaves aproximando para as pistas 17 de SBSP e as pistas 09 de SBGR.
5.11. NOTAS SOBRE A SETORIZAÇÃO DA TERMINAL 5.11.1. SETORES DE SAÍDA
*exceto quando setor de aproximação T-6 (Tubulão) estiver operando.
5.11.2. SETORES DE APROXIMAÇÃO
*exceto quando setor de aproximação T-6 (Tubulão) estiver operando.
5.11.3. OUTROS SETORES
O setor Tubulão (T-6) é ativado independente das demais posições. Sempre que operando e com a Torre São José dos Campos inoperantes, este setor é responsável pelo tráfego local deste aeroporto. Pode, por delegação e em coordenação com as demais posições, controlar outro(s) setor(es), a fim de ajudar um setor/posição saturado/a.
O setor Visual é ativado independente das demais posições. Responsável pelos tráfegos evoluindo nos Corredores Visuais na projeção vertical da TMA SP 2 e pelos helicópteros na Final da Pista 17 de Congonhas, quando a Torre São Paulo não estiver operando posição exclusiva para este fim.
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